Honda CR-V 2007
Цей автомобіль підійде, скоріше, любителям цивілізованого відпочинку.
Третє покоління «паркетников» Honda CR-V неординарністю дизайну передка запам’яталося ще з вересня 2006 року, коли машина дебютувала на Міжнародному автосалоні в Парижі. Але роздивлятися автомобіль на фотографіях і оцінювати його «живцем» – зовсім не одне і те ж.
При безпосередньому знайомстві особисті естетичні переваги, які крім іншого залежать ще і від настрою, не затьмарити умілою роботою фотографа-професіонала. Комусь в дзьобі капота і двоповерхових гратах радіатора побачиться стрімкість і агресивність зовнішності, комусь – добродушність хом’яка, що набив щоки їжею, про запас.
На сприйняття зовнішності, звичайно, впливає і характер поведінки машини в дорозі. Але як би там не було, ще до того, як їздові враження отримані, можна стверджувати, що новий CR-V виглядає яскравішим за своїх попередників. Причому досягнуто це нетиповим для кроссоверов ходом.
Не брутальнимі елементами, узятими з внедорожной тематики, а художніми рішеннями, що близькі по стилю до легкових хетчбекам і мінівенам.
Крім дизайну примітний факт зменшення розмірів машини, що зроблене також всупереч традиції автовиробників збільшувати габарити нових моделей. Honda CR-V стала на 30 мм нижче, на 10 мм зменшилася її колісна база. А це – зовсім «з ряду он». Формально скоротилася і довжина автомобіля, але в цьому «винне» запасне колесо, що переїхало з п’ятих дверей під підлогу багажника.
Кузов, все ж таки, по цьому показнику виріс. Додамо до перерахованого дорожній просвіт, що зменшився на 15 мм, що змінилися у велику сторону ширину машини і колію коліс, а також знижений на 25 мм центр тяжіння. Ось і виходить, що новий «паркетник» – скоріше, «легковичок», ніж позашляховик.
Значить, дизайн – в тему? Великі двері, що розчиняються на великий кут, гостинно запрошують в салон, як водія, так і його супутників. Всістися всім зручно – не проблема.
Регульоване по довжині і висоті крісло водія і кермо, положення якого можна вибрати зміною його вильоту і кута нахилу, дозволяє вибрати посадку не тільки виходячи з свого зростання і пропорцій тіла, але і з переваг. Хороший профіль подушки і спинки однаково комфортний і при «вертикальній», і при більш «горизонтальній» посадці. То ж можна сказати і про місця задніх пасажирів.
Окрім звичних можливостей трансформації, коли спинка складається по частинах в співвідношенні 40:20:40, доладні (у пропорції 60:40) секції дивана можна пересувати вперед і регулювати кут нахилу спинки. Тим самим задній діван-трансформер надає не тільки високий ступінь комфорту для пасажирів, але і більше варіантів розміщення багажу.
Третє покоління CR-V позбулося колеса на багажнику
Posted on Червень 4th, 2006 від admin
: Тест-драйв автомобілів