Hummer H3
Та що ж ви робите?!» – сказав льотчик і брудно вилаявся, коли ми зламали жорстке зчеплення, на якому наш Hummer H3 тягнув його Як-52. Який зв’язок між позашляховиками Hummer і авіацією? А ніякий. Тим більше що 1200 кілограмів «мокрої» ваги Як-52 для оновленого Hummer H3 з новим 3,7-літровим мотором – насіннячка. Хоча організатори обіцяли нам не його, а Ан-2.
Але, мабуть, тоді буксир не витримав би і першого ривка. Нове зчеплення нам, до речі, все ж таки знайшли – так що поставити літак на стоянку у результаті вийшло, і льотчик виїхав додому щасливим.
Звичайно, всі такі речі шалено цікаві, та і паркувати літак з точністю до пари десятків сантиметрів було дуже увлекательно, але приїхали ми не за цим. Крім злітного поля, цілий день в нашому розпорядженні була внедорожная траса завдовжки в десяток кілометрів.
І якщо у філософа Геракліта існували чотири стихії: повітря, земля, вода і вогонь, то для Hummer треба завести ще одну – грязь. Подивимося, чи його це стихія.
Не встигли закритися дверям автобуса, який доставив купку журналістів до місця «бойових» дій, як ми вже ляскали дверима наданих в наше розпорядження Хаммеров. Я теж відкрив двері H3. Ну що тут сказати – інтер’єр, звичайно, не блищить витонченістю і лиском, але виглядає вельми пристойно. Жорсткий, але в більшості місць хороший пластик, акуратненькі зазори.
За $53910, які просять за базовий H3 з «механікою» і тканинним салоном, – цілком собі. Версії з «шкірою-пикою» і «автоматом» будуть подорожче – від $57120 до $67150. Але для Hummer це все – речі третьестепенниє (хоча власники можуть вважати інакше). Головне – що приховано всередині.
В максимальній комплектації салон оброблений двобарвною шкірою. Найпростіша йде з тканинною оббивкою і «механікою».
Тидищ! Підстрибнувши на розбитій грунтовці, ми рахуємо шишки і констатуємо жорстке приземлення. А заразом і те, що підвіску не пробило. Ями по дорозі попадалися такі, що якою-небудь міською хетчбек провалився б в них по дах. Але H3 все дарма. І це, мабуть, найяскравіше враження від Hummer H3.
На шосе Hummer не відрізняється вигостреними реакціями на кермо, але на путівці це не дуже напружує.
Знижуючі передачі, блокування диференціалів – все це зрозуміло. Але те, як цей слон скаче по вибоїнах – це просто щось. Непробивна підвіска і мінімальні свеси – з таким набором можна сміливо відправлятися на ралі.
Коли мчиш із швидкістю 60-80 кілометрів на годину по дорозі, на якій будь-яка інша машина повзла черепахою, забуваєш і про скромний салон, і про те, що біля керма є лише регулювання по висоті (да і то, мені вона не вистачало), – та взагалі про все.
Posted on Квітень 7th, 2006 від admin
: Тест-драйв автомобілів